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汽運罷工后: 鐵路運輸成為“香餑餑”?鐵運比汽運發運成本便宜33元/噸?

  發表時間:2020年05月12日  點擊數:325 次  來源:供應部轉發  作者:佚名

繼上周司機罷工后,目前煤炭運輸市場仍未完全回暖。據榆林運煤專線上一信息部反映,現在500-1000公里的中途運費普遍上漲50-60元/噸不等,1000公里以上的長途運費普遍上漲70-80元/噸,少部分長途線路已經上漲了100元/噸,但司機拉運意愿仍然較低。

 

但與上周相比,今天信息部生意略有起色,預計市場上有30%-40%的拉煤車已經恢復運營。

 

據榆林煤炭交易中心了解,現在走四川、重慶等線路的拉煤車還相對容易調車,因為可以找到回貨,而走湖北、湖南、貴州、云南等地沒有回貨,所以調車非常困難。疊加高速空車重車同樣收費,無回貨司機拉運成本非常大,所以長途運輸司機仍不愿復工。

 

有消息稱,自從高速恢復收費后,許多下游客戶轉向鐵路運輸。據榆林煤炭交易中心測算,自從高速恢復收費后,確實從一些煤礦發運,選擇鐵路發運比汽運劃算。

 

比如:大保當站—重慶萬盛東

煤種:西灣煤礦末煤


汽運發運


煤價:360元/噸(含稅)


汽運價格:406元/噸(含稅)


到貨價:766元/噸(含稅)


鐵路發運 


車板價(鐵路箱):385元/噸(含稅)(備注:無站臺費和短倒費)


火運價格:277.72元/噸(含稅)


損耗:10元/噸


到貨地裝卸費+倒車費:60元/噸


到貨價:733元/噸(含稅)

對比:766元/噸-733元/噸=33元/噸 


從上述數據對比可以看出,鐵路運輸確實比汽車運輸便宜33元/噸,而據榆林煤炭交易中心了解,這部分利潤是一些煤礦讓利出來的,現在一些煤礦為壓減下游客戶采購成本,減少了站臺費與短倒費,促進客戶采購。

 

如果在煤礦不讓利的情況下,運距在800-1200公里以內,選擇汽運和鐵路運輸采購成本基本持平。

 

汽運不起色,難道煤礦都選擇鐵路發運了?

 

從周末至今,煤礦下調價格的節奏有所放緩,降價煤礦數量大幅減少,但煤礦門口拉煤車仍然稀少,地銷并未見明顯好轉,難道煤礦都選擇鐵路發運了?

煤價或將企穩。據榆林煤炭交易中心客戶反饋,現在港口開始嚴重缺煤,主要因為進口煤有所限制,疊加大秦線檢修以及電廠日耗有所回升,導致港口煤炭開始短缺,這無疑對產地煤價起到支撐作用。

 

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